La procura di Roma ha aperto una indagine sul Ponte sullo Stretto e sulla procedura messa in piedi dal governo Meloni e in particolare dal ministro alle Infrastrutture Matteo Salvini. Il fascicolo è contro ignoti e nasce dall’esposto presentato il primo febbraio dai segretari di Sinistra, Verdi e Pd, Nicola Fratoianni, Angelo Bonelli ed Elly Schlein. Il procuratore Francesco Lo Voi ha assegnato il fascicolo alla sostituta Alessia Natale, che si occupa di reati contro la pubblica amministrazione.

Lo scrive oggi il sito del quotidiano la Repubblica. Come affermato dallo stesso giornale, l’indagine trae spunto dall’esposto – di cui L’Informazione è stato fra le prime testate a rendere noti i contenuti – inviato dai tre leader dell’opposizione, tranne il Movimento 5 Stelle, alla Procura della Repubblica della Capitale.

Una procedura ritenuta “tutt’altro che trasparente”, quella sulla progettazione del Ponte sullo Stretto di Messina che dovrà collegare la Sicilia con il resto d’Italia. Almeno secondo le conclusioni alle quali si giunge leggendo l’esposto e secondo quanto denuncia la trasmissione della Rai, Report, condotta da Sigfrido Ranucci, che domenica scorsa ha mandato in onda un altro ampio servizio sull’argomento.

In 9 pagine viene riassunto l’iter che sta portando il governo Meloni – in primo piano, il ministro per le Infrastrutture e i Trasporti Matteo Salvini, leader della Lega – a procedere a grandi falcate verso la realizzazione del “ponte più lungo del mondo”, oltre 3 mila 300 metri di un’opera a campata unica, oggetto di forti contestazioni anche da parte di personalità del mondo accademico, che bollano il progetto come “rischioso” e “antieconomico”. Rischioso per una serie di forti criticità presenti fra le due sponde dello Stretto (fra le altre, i venti fortissimi che spirano per buona parte dell’anno, e la sismicità della zona che nel 1908 causò un fortissimo terremoto e un contemporaneo maremoto con centinaia di migliaia di morti fra Messina e Reggio Calabria). Antieconomico per la procedura adottata per la concessione degli appalti e per i prezzi che nel giro di oltre un decennio sarebbero lievitati in modo esponenziale.

Ma uno dei punti più contestati è il progetto, realizzato nel 2012, che oggi – con gli imprevedibili eventi meteorologici causati dall’emergenza climatica -, secondo i firmatari, appare fortemente superato, al punto che Schlein, Bonelli e Fratoianni fanno un durissimo j’accuse nei confronti della Società Stretto di Messina, del Governo Meloni, del ministro Salvini e dell’intero apparato che sta portando avanti la procedura.

Perché? Tutto, secondo la ricostruzione dell’esposto, comincia con il decreto legge del 31 marzo 2023 n. 35, convertito in legge il 26 maggio 2023, n.58, recante “Disposizioni urgenti per la realizzazione del collegamento stabile tra Sicilia e Calabria”. Un iter cominciato quasi un anno fa, dopo che si era interrotto nel 2012 “a seguito della caducazione ex lege della convenzione di concessione affidata alla Società Stretto di Messina Spa (SdM)”.

Un complesso iter su cui i denuncianti chiedono alla Procura di Roma di fare luce, considerato l’atteggiamento del Governo che, secondo il leader dei Verdi Angelo Bonelli (colui che fino a questo momento ha portato avanti maggiormente le istanze del movimento No Ponte), sarebbe stato fortemente omissivo.

Nel documento prodotto dall’opposizione si fa il nome del “Consorzio Eurolink, con la sua capofila Webuild, in qualità di progettista, che il 30 settembre 2023, ha dichiarato di aver consegnato alla Società Stretto di Messina la relazione relativa all’aggiornamento del progetto definitivo del ponte”. Di cosa parla la relazione? È un punto dolens (non l’unico) sul quale le autorità competenti, secondo i firmatari, non hanno mai fornito delle risposte chiare. Perché? C’è un collegamento fra questa circostanza e la presunta presenza “dietro le quinte” di Pietro Lunardi, ex ministro del Governo Berlusconi, denunciata da Report?

Il 27 ottobre Bonelli – in qualità di deputato – invia una lettera al Presidente e all’Amministratore Delegato della Stretto di Messina, nella quale avanza richiesta “di visionare copia della relazione in oggetto consegnata dal Consorzio Eurolink”.

Il 9 novembre arriva la risposta negativa da parte della SdM. Motivazione? “La relazione è ancora oggetto di istruttoria ed esame da parte dei competenti Uffici della Società al fine di verificarne la completezza generale e la rispondenza rispetto ai contenuti indicati dal Decreto”.

13 novembre. Il portavoce dei Verdi inoltra alla Commissione per l’accesso ai documenti amministrativi della Presidenza del consiglio dei Ministri formale richiesta d’intervento “affinché fossero rispettati i diritti di accesso agli atti amministrativi già richiesti alla SdM SpA”. Un mese dopo la risposta in cui viene “dichiarata l’inammissibilità del ricorso”.

20 novembre. Bonelli trasmette alla SdM, tramite legale di fiducia, “atto di significazione e diffida ad adempiere”, con cui ribadisce la richiesta di visionare la relazione. Nove giorni dopo l’ulteriore diniego.

22 novembre. Nuova richiesta alla SdM SpA. Diniego anche stavolta.

Bonelli non demorde e con ”atto di sindacato ispettivo” chiede al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti “se intendesse rendere noti i contenuti della relazione di aggiornamento al progetto definitivo consegnata dal consorzio Eurolink alla Stretto di Messina lo scorso 30 settembre 2023”.

Il 16 gennaio il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, attraverso un question time, comunica che “la società Stretto di Messina ed Eurolink hanno sottoscritto in data 29 settembre 2023 un atto negoziale prodromico, in base al quale il Contraente Generale ha predisposto, tra l’altro, la relazione di integrazione al progetto definitivo originario comprensiva del particolare riferimento alla compatibilità ambientale e alle ulteriori prescrizioni da sviluppare nel progetto”.

Secondo l’opposizione si tratta di una risposta insufficiente. “La Società SdM SpA firma l’atto negoziale il 29 settembre, mentre l’annuncio della consegna della relazione sul progetto da parte del Consorzio Eurolink avveniva il 30 settembre 2023”.

“In pratica – puntualizzano Schlein, Bonelli e Fratoianni – tra la sottoscrizione dell’atto negoziale e la consegna della relazione di aggiornamento del progetto intercorrevano solo poche ore”. Come è possibile – si chiedono i parlamentari – “che l’aggiornamento di un progetto di un’opera cosi imponente, mai costruita al mondo, sia stato realizzato in poche ore?”.

Nell’esposto è citato il giudizio di Giuseppe Busia, Presidente dell’Autorità nazionale anticorruzione (Anac), che “denuncia il grande regalo che lo Stato sta facendo ai privati”. Nel corso di un intervento pubblico, “Busia mette in guardia governo e parlamento dal concedere eccessivi vantaggi giuridici ed economici al Contraente generale privato, senza aver definito prima il contenzioso passato, e chiede che siano introdotti specifici obblighi  in capo al Contraente generale, trasferendo i rischi connessi all’opera, evitando che rimangano in capo al pubblico”.

E poi: “Col decreto è stato assegnato al privato un notevole potere contrattuale, che va bilanciato modificando il decreto in sede di conversione in legge. In caso contrario, basterà una semplice relazione del privato per determinare le modifiche e gli adeguamenti necessari al Ponte. È cioè il privato che decide gli adeguamenti necessari  (e quindi i costi dell’opera), e non lo Stato”.

Perché l’opera è definita antieconomica? “Nel Documento economico finanziario (Def) – scrivono gli esponenti dell’opposizione – presentato dal governo ad aprile 2023, il costo del Ponte è stato quantificato in 13,5 miliardi di euro, più 1,1 miliardi di opere ferroviarie, in capo a RFI, mentre per quelle stradali, in capo ad ANAS, non è stata fatta una quantificazione”.

“Il contratto che fu firmato il 27 marzo 2006 tra la società SdM Spa ed il consorzio Eurolink – si legge nell’esposto – era di 3,9 miliardi di euro. L’aumento del valore dei costi dell’opera è ampiamente al di sopra del 50% e tutto ciò è avvenuto senza gara”.

E ancora: “Nella trasmissione Report del 26 novembre 2023 dall’intervista di esperti e professori universitari emergono seri dubbi che in poche settimane sia stato possibile aggiornare un progetto che dovrà realizzare ciò che non è mai stato realizzato nel mondo, ovvero un ponte a campata unica con ferrovia annessa lungo 3.333 metri”.

“Visionare l’atto negoziale – dicono in ultimo Schlein, Bonelli e Fratoianni – avrebbe consentito di verificare quando la società SdM SpA ha dato mandato al consorzio  Eurolink, con capofila la società Webuild, di avviare l’aggiornamento del progetto che nel 2013, non aveva ricevuto la compatibilità  ambientale”.

Intanto la Webuild ha aperto i cantieri nella zona industriale di Piano Tavola-Belpasso per la realizzazione dei “conci” (gli anelli in calcestruzzo per la creazione delle infrastrutture). L’operazione – secondo gli addetti ai lavori – darà occupazione a migliaia di persone. Ma l’indagine romana potrebbe riservare delle sorprese.

Nella foto: il ministro per la Infrastrutture Matteo Salvini, leader della Lega

Luciano Mirone